Category: политика

Category was added automatically. Read all entries about "политика".

Av5

Живопырня

В III Думе лидеры правых стремились установить тотальный контроль над своими коллегами из крестьянского сословия. Многих из них поселили в общежитии на Захарьевской улице в Петербурге. Учреждением заведовала В.Н. Степанова-Дезорбри. Здесь депутатов ждал весьма скромный обед, комнаты по 6-8 кроватей и суровый почти тюремный режим. Они должны были рано вставать, присутствовать на утренних и вечерних молитвах, не могли принимать гостей, отлучаться надолго куда-либо. Крестьянам из этого общежития запрещалось входить в крестьянскую группу, читать многие газеты ("Речь", "Слово" и т.д.), принимать корреспондентов каких бы то ни было изданий. 16 января 1908 г. депутаты подняли бунт против своих "благодетелей". Представители правых - о. С.И. Соловьевич, о. Н.Е. Гепецкий - открыто угрожали расправой. На следующий день в каждой комнате общежития крестьяне группами по 6-8 человек обсуждали сложившееся положение. Единодушия не было. Кто-то предлагал срочно выехать с Захарьевской улицы, кто-то - молчать, но не подчиняться. Некоторые же были готовы временно смириться с выставляемыми требованиями. В самом скором времени один из постояльцев все-таки пошел на заседание крестьянской группы. Степанова-Дезобри решила устроить над ним судилище. Однако оно привело к совершенно неожиданным последствиям. Большинство собравшихся крестьян отказалось следовать "правилам" общежития. "Живопырня" начала пустеть. Ее покинуло 16 депутатов, потом еще 6. Причем и среди оставшихся шло большое брожение. Правые искали способ повлиять на взбунтовавшихся крестьян. Из Почаевской лавры прислали 100 руб. на бытовые расходы. Однако ими уже никто не захотел воспользоваться. Степанова-Дезобри угрожала отступникам.Те же отвечали: "Мы приехали законодательствовать, а не к бабе в школу". Степанова от переутомления заболела и слегла в постель. На квартиру специально пригласили царицнского иеромонаха Илиодора, дабы "исцелить" "порченых". Но и его слова не имели решающего значения. В "живопырне" осталось лишь 17 депутатов, а через месяц, в конце февраля, - 15.

Соловьев К.А. Законодательная и исполнительная власть в России: механизмы взаимодействия (1906 - 1914). М., 2011. С. 189-190.
Av5

Внутренние водные пути России в правительственной политики конца XIX - начала XX века

Любопытная статья попалась.

Годы, предшествовавшие началу Первой мировой войны, отмечены в России экономическим подъемом, высокими урожаями, ростом перевозок, экономичности железнодорожной сети. Необъяснимым поэтому кажется факт резкого сокращения железнодорожного строительства в начале XX в. и особенно накануне войны. Он должен рассматриваться в связи с «небывалой» (по оценке современников) активизацией Министерства путей сообщения (МПС) в части водных путей, но связь эта, обусловленная пересмотром правительственной политики после учреждения гласного законодательного представительства, в литературе не прослежена.

Неизвестным остается и факт ведения специально образованной Междуведомственной комиссией планирования работ на водных путях. Единственная в литературе характеристика этих планов содержится в очерке истории, экономики и финансов внутреннего водного транспорта, доведенном автором С. В. Бернштейн-Коганом до времени написания — середины 1920-х гг. Однако в работе содержится ряд неточностей. Так, автор приписывает комиссии план, разработанный позднее Управлением внутренних водных путей и шоссейных дорог МПС. Но, главное, вместо намеченных комиссией для исследований и проектирования водных магистралей, которые могли бы «в будущем, хотя бы и отдаленном» образовать сплошную сеть, описаны лишь некоторые их фрагменты — водные трассы от Херсона до Риги, от Петербурга до Ростова-на-Дону, соединения Дона с Днепром, Волги с Днепром, Волги с Обью,— причем и позднейший документ Управления ВВП и ШД не дает оснований для выделения этих фрагментов. В появлявшихся позднее очерках истории отечественной гидротехники и путей сообщения комиссию уже не упоминали, а разработанные по ее заданию проекты отдельных частей водной сети представляли как самостоятельные.

Умолчание о дореволюционных планах объясняется причинами главным образом идеологическими: боязнью принизить «громадье» осуществлявшихся в 1930—1950 гг. гидротехнических проектов, отрицанием возможности какого-либо народнохозяйственного планирования при «капитализме» и т. п. Между тем эти планы, как и в целом государственная политика предреволюционных лет в области путей сообщения, составляют важные страницы истории отечественной экономики, необходимые и для осмысления ее современного состояния. Кроме того, поскольку возглавлявшего в 1905—1915 гг. Министерство путей сообщения С. В. Рухлова в традициях риторики «министерской чехарды» в литературе подчас называют «невеждой и отъявленным реакционером», а также виновником «великой железнодорожной разрухи», данная статья может добавить новые черты к характеристике правящей верхушки предреволюционной эпохи.

Беляков А. А. Внутренние водные пути России в правительственной политики конца XIX - начала XX века // Отечественная история. 1995. № 2.